回到焊接生产线上，世嘉车体结构件和车身覆盖件逐渐被组合起来，整车特征渐渐显现。在这样的一个过程中，很多部位是采用点焊的方式焊接在一起。应该说点焊是我们在汽车生产中见到的最常见的一种焊接方式，一辆普通轿车通常会有数千个焊点。看到这个地方可能又会有读者提出疑问：车身的几个部分就靠着几个“点”连接在一起，而一个点就那么小，能保证焊接的强度吗？

　　为了消除疑虑，我们来到了焊装车间内的破坏性检查间。在这里焊接好的车身会被肢解，检测车身的焊接强度。通过观察被肢解的车身残骸我们大家可以发现，焊点处的金属结合依然非常紧密，即使钢板被硬生生的撕裂，焊接点依然没有断开的迹象，也就是说焊点的强度比钢板本身的强度还要大。这里需要强调一下的是，我们在这里讨论的是焊点本身的强度，而不是焊接之后部件的整体强度！要论整体强度的话，还是激光焊接件最强。

　　有人也许会说，既然点焊这么强，那就在车身上多焊几下好了，岂不是车身强度能有明显提升？可惜问题并不是想象得那样简单，焊点的数量和间隔都是经过科学分析决定的，过密的使用点焊反而会使焊接强度下降。

　　我们再来解答一下之前广泛议论的关于世嘉天窗的问题。早期基于雪铁龙C4轿车平台的凯旋是没有天窗的，据说是因为这些车型的车顶中间有一根强化钢梁，没有空间再布置天窗，正当我们都已经接受了这种说法的时候，世嘉三厢上市时却推出了天窗版，紧接着凯旋也推出了天窗版。于是有很多人开始推测世嘉和凯旋之所以能够布置天窗是因为取消了车顶的那一道钢梁。那么事实究竟是怎样的呢？

　　图片已经充分说明了问题，无天窗版的世嘉车顶确实有一道钢梁，而从没天窗改变到有天窗，车顶的钢梁并没有取消，只是变换了一下形状，原先的加强梁变成了加强框，通过合理的设计使得无论有没有天窗都能达到相当的结构强度。

　　由于喷漆车间属于工厂比较核心的一个部门，同时要求工作环境比较严格，因此我们此次参观就没有涉及喷漆车间，不过之后我们也向喷漆车间的工作人员咨询了武汉一厂喷漆车间的相关事情以及我们关心的问题。

　　目前神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程包括：清洗、喷涂底漆、喷涂中涂层和喷涂面漆层。在清洗这块，使得焊接好的白车身形成车身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后喷涂底漆上，工厂使用的是无铅的“阴极电容”方式来进行操作，这样做的最大优点是在达到生产规格要求的同时还可满足环境保护的需求。再之后通过喷涂中涂层和面漆层一辆车的喷漆工艺就结束了。

　　通过了解，目前神龙武汉一厂所使用的喷漆材料是油性介质的，或许大家会第一印象认为油性介质材料不环保，价格实惠公道，厂家才会这么做。但我觉得事情还是从两方面看，固然水性油漆材料环保，但由于技术方面的要求比较高，在实际生产的过程中会因为其水溶性导致材料流失过大，造成不必要的生产浪费，同时水容性油漆材料的价格也比较高，这也导致了生产所带来的成本的增大。

　　而油性涂料，由于其工艺最简单，因此在生产所带来的成本上会比较小，同时其生产浪费要比水性漆少很多。不过这里必须要格外注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其环保性比较差，同时也会危害员工的身体健康。不过一般喷漆全部是机器人自动喷涂，因此这就将人员的危害减少到最小。

　　至于原料供应商，武汉一厂采用的是PPG提供的涂料，这家工厂目前向国内90%以上的汽车生产厂商提供车漆涂料。

　　我们从喷漆车间的工作人员那里了解到，目前车间内有6项检验测试要求，分别是：机械特性、抗化学性、大气老化、抗石击性、抗水性和抗磨性。

　　其中机械特性是考验车漆在车辆发生碰撞后撕裂程度大小的检测性，简单来说发生碰撞后车漆撕裂越小，车漆的机械特性越好；而抗化学性和大气老化都是考验车漆在人为或自然情况的磨损程度的，也就是平常我们说的车漆褪色，以及车漆被鸟粪“袭击”后是否有退色的情况，检验测试标准就是不褪色或者褪色程度越小越好。

　　抗石击性、抗水性和抗磨性这三项都是检测车漆物理性好坏的实验，所谓抗石击性是通过模拟车辆在高速行驶时飞起的小石子对车漆的磨损的情况。而抗水性的测试则是为了真对我国南方雨水多的情况，检测长时间雨林后车漆是否气泡。而抗磨性的检查则是针对车辆的漆面发生凹槽的可修复性的检测。

　　从一堆散件到完整的车身，我们不难发现到雪铁龙世嘉的车身结构，明白了钢板厚度和车体结构的关系和汽车是如何保护我们生命的。下一次我们会看到世嘉的最后总装过程，一辆辆新鲜出炉的世嘉正等着我们，别错过！（文/图汽车之家罗浩）

　　世嘉这一个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。

　　这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

　　这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

　　世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！

　　这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

　　新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

　　外观尤其是尾部真的是很美！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，别的部分我认为还都平均性都不错！

　　终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

　　世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

　　用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

　　一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

　　对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

　　印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不是特别喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。

　　世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

　　从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。