汽车产业是天津的主导产业之一。简单来说，天津汽车产业的优点是集聚，既有整车生产线，又有变速器等核心零部件，既有传统产业又有新能源产业的完备汽车产业链条。面对新型冠状病毒肺炎疫情的冲击，天津汽车产业链的复工复产也是一场与时间赛跑的“战斗”。
直到今天，天津汽车模具股份有限公司（下称“天汽模”）仍不敢想象，如果在2月17日未能完成复工复产，公司将要面对怎样的后果。
“我们有50%以上的客户是海外客户，尤其是2019年的订单大多来自于海外。春节过后还没复工的那一段时间，海外客户不断的给我们发邮件、打电话沟通项目节点问题，甚至会有一些催告函，项目节点的推迟不但有可能让我们面临严重的违约责任，对品牌信誉的影响更是是不可估量的。”天汽模总经办主任杨靖伟近日在接受新金融记者正常采访时表示，回忆起复工前的那段日子依然心有余悸。
具体来说，天汽模所属行业为汽车制造业中的车身装备制造子行业，基本的产品包括汽车车身覆盖件模具、检具及装焊夹具。业内人士都知道，天汽模的客户涉及通用、福特、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众等全球知名的传统汽车厂商，同时自2014年起还与新能源汽车公司特斯拉开始合作，并为其多款车型提供了模具产品，这也是天汽模在业内实力的体现。
汽车模具在汽车产业中属于上业，整车企业属于其下游客户。因此，如果一套定制模具不能按时供件、不能按时抵达客户的冲压厂，意味着整车将无法按计划装车，很有可能会影响车企新车上市的节奏。大家都知道，新车上市的节奏对汽车企业盈利至关重要。可能差一两个月的时间，这个车型的最佳销售期就过去了。而且，汽车模具属于单件定制化开发的产品，生产周期一般也都很长，短则八至十个月，长则一年甚至一年半。一旦车企与模具企业签订合同进入开发流程，就很难在过程中更换新的供应商了，面对突如其来的疫情影响，作为模具企业的天汽模只能选择尽最大努力迎难而上、克服困难，实现用户需求。
在天津疫情防控还处于攻坚阶段的2月初，“我们就罗列出20多个海外项目，向有关部门打报告申请复工。”杨靖伟表示，“我们在空港厂区大概有1700人，想要复工一定得完成全员排查，即所有人员的信息都要随时更新。”
据了解，天汽模第一批复工的是跟海外项目相关的300名工作人员，现在复工人数已达到1100人了。复工率在80%左右。
“我们现在的人员依然不是很充足，一些员工没到岗，其所负责的生产工序就会成为瓶颈。另外，虽然大部分供应商已经恢复供应，但还有一少部分供应商，因为复工或者交通运输等问题无法及时供货影响进度。”杨靖伟表示，截止目前，天汽模90%的设备都已经开启。但模具行业不同于其他零部件行业，因为模具都是单件定制开发，每套都不同，且开发的项目节点多、周期长，受疫情影响导致众多项目处于拖期状态。同时公司目前还处于资源紧张、生产瓶颈未能全部打通，所以没办法用设备开启率定义其产能恢复率。
与此同时，复工之后，所有的订单都要“加急处理”。于是，原本有条不紊排队作业的生产设备瞬间变得“紧俏”起来，尤其是数控返修设备和压力机。“以前如果你的项目拖期了，只要我这项目不拖期，我可以给你让几天。但现在大家的项目普遍都延期了，各个项目负责人都想把生产节点往前抢一抢，所以就需要项目经理和各部门生产主管进行更多的协调，相对来说会比平时困难一点。” 杨靖伟说。
在一整条产业链上，一个环节的“迟到”会影响到一整个链条的流动。在最初复工的那一周里，天汽模的上游供应商不能复工供货，给天汽模也带来不小的麻烦。“在复工最初那一周，上游铸件厂也面临人手不足，复工进度慢等问题，我们之前发给他的实型没办法完成铸造。这对我们复工后的生产恢复会造成一些影响。就算铸件厂跟我们同时复工，他们从开始铸件到运货到我们这边来，至少也要二十多天的时间，也就是说，即便铸造厂和我们同时复工，由于产能恢复速度慢，在复工一个月前后会给我们造成不小的困难。”杨靖伟说。
令杨靖伟头疼的另外一件事就是口罩。“现在复工1100人，按每人每天发一个口罩计算，每天仅口罩的成本就2、3千元。更重要是，口罩买不到，现在用的都是库存，而一些订单我们都已经交完钱了，半截又黄了。” 杨靖伟表示，现在他们基本上保证一周的存货，同时有至少五六个渠道买口罩，但都不能百分百保证供应。
一汽丰田总经理助理陈黎明此前曾表示，公司整车生产要装配三千多个零部件，其中有一个零部件供应不到位，都会影响到整车生产。为此，一汽丰田在春节假期，就一直在为复工做着准备。
据了解，由于外省员工多，人员流动大，因此一汽丰田要求各单位每天了解员工身体情况、出行情况，进行零报告。1月28日，一汽丰田组织召开视频会议，公司领导班子、职能部长、所属各单位党政主要领导参加会议，确定了“确保员工健康安全为前提”的生产调整措施和从严从细从实的疫情防控措施。
随着复工复产的临近，一汽丰田开发“防疫风险监控APP”，第一时间掌握中日干部员工的健康状态，严格实施外省归来人员隔离14天的制度，对第三方服务人员实行“三检一抽”的健康监控。工作区域实行全面消杀，每日定时消毒。增加班车数量数量、降低乘坐人员的密集度。食堂做改造，保证员工定时、定点、定位用餐。员工入厂前做好体温检测。
与此同时，本市另一家整车生产企业，一汽-大众天津公司也因新冠肺炎疫情，正常的生产工作受到了影响。
据新金融记者了解，一汽-大众天津公司遇到的问题的最主要的是两个：首先，模具供应商不能按计划到场导致模具优化工作停止；其次，焊装车间德方调试人员得到指令提前回国，主焊机器人的程序调试被迫停止，车身质量优化进度受到了严重影响。
“供应商到不了，德方来不了，咱们要顶上去！”一汽-大众天津公司迅速组织起26人的技术骨干接管工作，将解技术难题、保项目进度的重任扛上肩上。
天津市“滨海工匠”荣誉称号获得者、老党员密思斌承担了最为困难的侧围模具调试工作，累计解决了困扰车身质量优化的26项技术难题，有效地保证了侧围模具调试优化的进度。
作为焊装车间探峰创新工作室的技术能手，丁宇航反复测量顶盖与车身匹配状态，仔细校对激光镜头的焊接轨迹，快速地锁定了问题原因并提出了自己的优化方案：首先要保障机器人抓取的一致性，然后重新矫正焊接轨迹。经过多日的连续奋战，激光焊缝实现了完美外观，强度质量超过了德方水平。
2019年，天津滨海新区整车产量超120万辆，是中国汽车产业的重要聚集地。因此，汽车产业是天津绝对的龙头行业，是真正的千亿级产业集群。经过几十年的发展，天津已拥有一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等多家汽车龙头企业。
与一般的理解不同，三家整车企业构成的不仅是一个产业链条，更是一张错综复杂的产业网。
据不完全统计，仅上述三家汽车企业，就涉及天津市及外埠配套企业746家，其中，在滨海新区投资建厂的汽车配套企业244家，除供应本地整车厂外，还为北京奔驰、华晨宝马、长安福特和沃尔沃汽车等公司可以提供服务。比如，一汽丰田在天津地区就拥有358家供应商。一汽-大众华北基地，也是包括一汽-大众天津公司及19家零部件和物流公司，组成的一个较为完整汽车产业链。
仅以天津开发区为例，目前其区内拥有清源电动车研发中心、一汽技术中心天津分公司等内资汽车研发机构6家，斯坦雷电气、富士通天电子、松下汽车电子等外资独立研发机构6家，这都为天津汽车产业的转型升级和创新发展打下了良好基础。
另据了解，一汽丰田项目（中新天津生态城北部招商项目）是滨海新区重点建设项目，在克服了疫情期间诸多困难后，已经全面进场施工。
产业链理论认为，一个制造业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在极短的时间被打散。
我们相信，天津汽车产业链经受住了此次新冠肺炎疫情的考验，将给国内外车企以相关企业未来在天津的发展带来信心。
