为了发布领克 08 的正式价格以及权益，领克在水立方又从头开了一次发布会，排面拉满。
优惠后 19.98 万起的价格，让原本快看睡着了的脖子哥一下就来精力了：08 这价格还挺有诚心。
称号前面的数字代表纯电续航才能，后边的字母 Pro 是低配版、 Halo 是高配版。首要差异是在 AR-HUD 、副驾零重力座椅、后排座椅按摩这些奢华装备。时刻限量版则是装备悉数拉满的大顶配，还会送紫色的魅族联名手机。
究竟对一台家用 SUV 来说，前置 P3 电机加上 1.5TD 四缸电混引擎的动力总成现已彻底够用了，买菜车上四驱的含义不大。上 Halo 版首要是为了补齐奢华装备后能让科技感和奢华感提高不少。
当然，假如你没有家充桩，然后每天的开车通勤间隔又比较长，那也能够再加两万上 245 超长续航 Halo 版。不只电池从三元锂和磷酸铁锂换成了全三元锂，电池容量还提高了将近 20 度。用得上的话仍是合算的。
在发布会完毕之后，脖子哥顺势打入了吉祥控股集团高档副总裁杨学良 Victor 安排的 “ 下半场 ” 夜宵局，他对领克品牌的点评是：“ 有争光的当地，也有不争光的当地。 ”
瞧瞧杨总这语言艺术，看似什么都没说，却又点出了领克现在的为难境况：成功刻画了运动、年青的品牌形象，但口碑没能转化成销量。
作为吉祥在收买沃尔沃之后推出的第一个奢华品牌，领克一向是坚决的 “ 功用党 ” ，造了一堆 03 + 、 02 Hatchback 这样的功用车。去跑 WTCR 还一不小心就拿了个三连冠，在世界舞台上给我国轿车狠狠露脸。
但回到我国的轿车消费大环境里，功用这东西总有些 “ 没必要还费油 ” 的意思。和沃尔沃共用动力总成还让领克的保养费用一向嘎嘎高。随意打开个交际渠道，领克车主诉苦最多的问题八成便是油耗高和保养贵。
所以说到底，领克的这些 “ 高功用大玩具 ” 只取悦了那一小撮轿车爱好者，真到了市场上仍是叫好不叫座。
愈加落井下石的是，到了新动力年代，领克面前忽然多了一堆 “ 电耗子 ” 对手，马力动辄便是五六百匹，零百轻轻松松就蹦个 4 秒多。烧油的老师傅领克是诚心跑不过啊，直呼年青人不讲武德。
已然打不过那就参加，领克敏捷掏出了 “ 大杀器 ” 1.0 ：纯电概念车 Zero Concept 。
这车在 2020 年北京车展上可谓风头无两，根本上便是国产天花板。但或许首要是由于人气太高了，反而让它最终单飞成立了极氪品牌，这使得领克在新动力范畴简直一夜回到解放前。
因而领克就被逼连吃了两年成本。这段时刻里根本便是对旗下老车型是一顿小修小补，仅有一款全新车型领克 09 也差不多便是沃尔沃 XC90 换壳，没劲。
好在这次领克终所以病笃病中惊坐起，憋出来了“ 大杀器 ” 2.0 、翻身之作、领克全村人的期望、 NOA 不知道待定、 20 万等级 “ 最强水桶车 ” ：领克 08 。
在脖子哥看来，领克在这个节骨眼上推出 08 ，多少是受了点保时捷卡宴的启示。
在 2002 年卡宴发布曾经，保时捷只要 911 、 Boxter 这样的运动车型，财政状况十分拉垮。
而集动力、控制、空间、奢华、越野于一体的 SUV 卡宴，一上市就直接卖爆了，时至今日销量已逾越了 120 万辆，是保时捷最大的 “ 摇钱树 ” 。
而到了领克 08 这边，同样是授命于危险之间，同样是万能 SUV ，脖子哥觉得这便是领克自己的 “ 卡宴 ” ，全指着它能把领克品牌从低谷里头拽出来。
之所以点评这么高，是由于真就跟卡宴代表了燃油 SUV 相同，领克 08 完整地诠释了什么是新动力年代的 “ SUSV ” ， Sport Utility Smart Vehicle ，运动多用途智能轿车，除了暂时没有 NOA 。
从运动开端讲， CMA 渠道的实力不必多说了吧，之前的领克车型除了最廉价的 06 和最贵的 09 ，其他全都是根据 CMA 渠道开发，开过的都说好，和外面那些在底盘上一味寻求舒适、寻求软的妖媚彻底不相同。
而 08 用的 CMA Evo 渠道，根本上便是 CMA 的新动力魔改版别，差异首要都是在动力结构和动力总成上。
这样一来，领克 08 就能兼容全新的 EM-P 超级增程电动计划，在 1.5TD 四缸电混引擎的基础上同步搭载至多三台电机，最大能输出 436 kW 功率和 905 Nm 扭矩。尽管油和电不好比，但动力参数四舍五入也算是和 5.2L V12 的阿斯顿马丁 DBS 差不多了。
而谈到多用途，领克 08 可就更能打了，光是规范装备就有 108 项。林林总总的功用一大堆，主打的便是 “ 别家 SUV 精干的它都精干，干不了的它也精干 ” ，除了 NOA 。
就拿 Halo 以上全系标配的 AR-HUD 投影来说， 92 英寸的尺度略逊于遥遥领先这都不是事儿，关键是在泊车时变身电视大银幕，看起视频来那应当是适当爽。
再搭配上 23 扬声器、 1600 W 功率的哈曼卡顿音响体系，好家伙直接变身 Hi-Fi 家庭影院，这线 w 等级车该有的装备？
除了电视、音响这些大件的，领克 08 在许多细节功用上也安了一万个心眼子。
像是在露营时能够用充电口外放电、能够不打断音乐独自播映导航信息的头枕独立音响、类似于给车安上 AirTag 相同的超会寻车等等等等。每一件都切中了日常用车时的线 的产品司理是真的用心了。
魅族开发的 Flyme Auto 车机体系想必差友们之前都看过了，脖子哥实测下来也感觉是真的强。
除了流通，这套体系是第一次把手机、车机之间的边界给打通了。像视频通话、网页阅读，甚至点奶茶叫外卖都能在中控屏上一站完结。
除此之外还有数字钥匙、平行视窗、小窗挂起、流通告诉、同享摄像头及网络等一系列互联功用，这次车机是真成了手机的延伸空间。
尽管 Flyme Auto 是魅族在车机范畴的初度测验，但他们在人机交互细节上仍是很老到的。
例如从魅族手机上复制过来的 Smart Bar 功用区，它能随当时使用自适应展现音乐、导航、充电、泊车等很多信息。被安顿在了屏幕左下角使得驾驶员操作起来十分随手。
由于到了 20 万以上的价位，怎样也该算是半台奢华车了。所以顾客需求的纷歧定是款理性的车，而是一辆 “ 性感 ” 的车。
这就要求车子有一块让客户巴望购买的超级长版。像是蔚来 ES6 的换电、特斯拉 Model 3 的控制、抱负 L7 的 “ 移动的家 ” 。
而反观领克 08 ，尽管除了没 NOA 之外哪哪都挺好，但脖子哥不论是看发布会仍是亲自试驾时，愣就没有一丝的心动，感觉跟喝了杯好喝的白开水似的。AR- HUD 、哈曼音响、魅族车机这些装备尽管很顶，但对比上面友商车型的那些卖点，就显得很中庸。
所以说白了， 08 有点像是领克的一次自救迭代。它把老领克那些劝退顾客的矮处都补上了，方方面面的装备也都拉到了同级平均值以上，但就好像在 “ 爆款卖点 ” 上稍微差了口气。
但换个视点想，领克这波也许是在 “ 第三层 ” ：它想匹配的说不定便是那些有 20 来万预算、对 NOA 没兴趣、消费又特理性的那批人。
其实不论这波在第几层，都仍是期望领克 08 能够大卖。由于只要家用买菜车卖上量了，领克才有钱持续给大伙儿整那些功用玩具。
