汽车冲压件的生产是汽车制造中十分重要的部分，如载货汽车的车身、车架、车厢及轿车的车身主体等都是由钢板冲压件制造而成。据统计，制造一辆普通轿车平均需要约1500个冲压件。以中国当下逐年递升的汽车产量，外资纷纷进入中国设厂，要同时满足炽热的内需及出口需求，汽车冲压件的需求必然成为中国冲压件行业迈入升级换代的一个良好契机。

　　近年来，汽车冲压件领域，随着新车型的引进、旧车型的换代以及国内外整车及零部件生产规模的逐步扩大，需求也持续不断的增加。因此，围绕获取新的供货渠道，有着先进技术的世界冲压件制造商和具有成本竞争力的民族系冲压件制造商，都在强化各自的事业领域，加快冲压件生产体制的构建。

　　由于国内冲压模具的快速发展和技术上的明显进步，再加上国内冲压模具价格低，因而近年来国内一些合资品牌车已有许多冲压件由过去的国外进口转而成为在国内采购。同时，随着中国本土汽车冲压件行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始慢慢的变多地从我国采购冲压件。德国及美国的一些整车厂已经将众多中国冲压件厂的产品纳入其全球采购链。这一趋向不但已经明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内冲压件行业在国际市场上的优势将进一步得到凸显。

　　虽然国内冲压模具商对汽车冲压件大有憧憬，但国内冲压件发展所出现的失衡现象亦值得注视。虽然中国的汽车产量惊人，但这其中不少也出自国外知名汽车品牌的资产金额的投入和大规模生产。与此同时，冲压件作为掌握行业命脉的重要环节，其发展的进度却出现地区性的失衡。比如，华南的广东地区这些传统意义上的汽车重镇，起步却比华东的上海、华北的长春要迟，特别是对于拥有最高附加值，大多数都用在制造汽车覆盖件的冲压模具，华南当下的市场发展近乎空白。

　　确实，中国的汽车冲压件产业高质量发展仍与先进汽车制造国家有着相当的差距。比如欧美等国，汽车冲压件在整个冲压件产业中的份额占据了几近半壁江山，而相比之下，国内仅有约1/3的冲压件产品供向汽车制造业，这一点值得深思。

　　固然中国的汽车冲压件产业尚待技术提升，这并不会改变全世界汽车业普遍视中国为首选汽车生产基地的格局。伍德霍姆工具钢公司（UddeholmToolAB）的国际客户部经理GeertvanderLinden明确说，中国和捷克是现时全球最受欢迎的汽车生产基地，他本人相当看好中国的市场前景。

　　马自达刚刚发布了2025款马自达BT-50皮卡。自2020年推出第三代机型以来，BT-50已经改款了四次。然而，本次改款则是近四年以来最大改款车型。外形、内饰、安全配置和显示屏均有较大变化。

　　从第一次公开亮相至今，历经6个月时间，极氪MIX终于迎来上市，2款版型售价分别为27.99万元和29.99万元，入门版比定位相近的燃油MPV本田奥德赛贵4.41万。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：

　　新款GV70首次提供锋雅、运动2种外观套件可选，内饰配备新型方向盘，并换装与G80、GV80相同的27英寸OLED超大双联屏。

　　25款的一大看点是全新正向开发的第二排座椅，它的靠背、坐垫有一层额外的悬浮层设计，4座还提供后排座椅长滑轨、32英寸可升降智能屏，6/7座还增加15.6英寸后排吸顶屏。

　　据悉，比亚迪将扩大商业网络，其销售网点将拉近品牌与客户的距离，并计划在未来几个月内将数量激增至1倍或3倍。在德国等国家，全国覆盖范围将更大，到明年年底将从目前的26家经销商网点增加到120多家。在西班牙市场，明年将有40家官方经销商投入运营；而比亚迪的目标是占据欧洲电动和插电式混合动力汽车市场占有率的5%。