诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开端一向阅历着破产、收买重组的命运，但比赛基因一向流动在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁简直从未缺席。

  经过调理方向盘上的驾驭形式选项按钮，DB11能够再一次进行挑选GT，SPORT和SPORT+形式，GT形式是最舒适的巡航形式，在这一个形式下，DB11的自适应悬架会变得较软，过滤掉更多路面的细碎轰动，而发动机则保持在巡航转速温文地“呼吸”，这时候在车内能轻松地赏识音乐，发动机的声响简直不可能影响到音响的质量。

  DB11外观的流通感，将空力工程需求与规划巧思结合其间，包括前叶子钣后缘的鳍孔，乃是进气孔与前轮拱之通道，镀铬饰板下方还有导流规划，就连车外后视镜与车身衔接的部分，也特别规划成较为扁长的流线款式，一定气流从车头处往后延展时，能流通地流向车尾处；车侧C柱旁，则规划有隐藏式进气口，能将经过车辆侧边之气流，借由规划于车体结构中的孔道，从车尾行李箱盖内的排气通道带出，来添加车尾之下压力，原厂将之称为Aston Martin Aeroblade的规划。

  前排座椅很健壮，转弯时能够固定住你。它们合适长途旅行。后座是一个很好的姿势，但它们比人类更合适行李溢出。在高速上，你会听到许多的发动机和废气，以及挥之不去的风/路途噪音。

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