作为品牌性能的旗舰，阿斯顿马丁不仅为DBS Superleggera配备了品牌所有无限车型中输出性能最亮的5.2升V12双涡轮增压汽油发动机，可提供725马力的强劲最大马力，而且还煞费苦心装点身体。并且在底盘结构下，更换了大量与副车名称相呼应的轻量化碳纤维产品，直指目前市面上最强悍的GT超跑： Ferrari 812 Superfast！

  作为阿斯顿马丁品牌“第二世纪）”第二世纪）发展计划中最重要的旗舰车型，于2018年6月亮相的DBS Superleggera不仅延续了Vanquish）的产品定位（Vanquish已确认为中置引擎超级跑车预计于2022年推出），而这款前置引擎和后轮驱动设置的2+2 GT超级跑车配备了与DB11车系共享的轻量化铝合金模块化底盘，车身尺寸和轴距与DB11Coupe相似，但在前/后扰流板、引擎盖、后分流器和车顶被秘密更换为碳纤维产品后，DBS super leggera的重量（1693kg）与同款发动机的DB11不相上下。

  因此，阿斯顿马丁不仅为它取了“Superleggera”的意大利名字，还向意大利工作室Carrozzeria Touring Superleggera致敬，曾用它打造出DB4、DB5）等经典跑车。而且，它配备了经典的“凸”形开孔更大的水箱护罩，黑色颗粒状水箱格栅，前掀翻式碳纤维引擎盖上“挖”了两个网状散热孔。还压印有“Superleggera”字样，自豪地展示其非凡的车辆定位。

  此外，与DB11Coupe一样，DBS Superleggera也采用了双色车身烤漆设计，“Aeroblade II”的第二代隐藏式进气口也隐藏在C柱内，让进来的空气通过通道进入行李箱和行李箱盖的出风口，然后从碳纤维固定上翘的尾翼后部排出，使尾翼牢牢压在地面上；而在DBS Superleggera的尾部，因为原厂认为加个厂标可能会破坏整体的和谐，所以只留下了“Aston Martin”四个字，这与DB11和Vantage车款不同，双边四单向排气尾管和底盘分离器。

  在标准2+2座GT超跑的驾驶舱内，DBS Superleggera的仪表和控制台布局与DB11相同，不但可以看到熟悉的全液晶仪表盘，还能够正常的看到中控台的顶部。是一块8英寸的液晶屏，可以显示车辆设置和导航等信息。出风口下方，从左到右分别是P（Park）、R（Reverse）、Engine Start按钮、N（Empty）、D（Automatic）按钮的位置。底部还有一个奔驰触控多媒体电器，简单易操作，非常得心应手。

  此外，虽然DBS Superleggera配备了多功能三幅式方向盘，下缘更平整，换挡拨片更大且形状略有不同，但方向盘辐条设计仍与DB11车系相同，而GT、Sport共有三种设置，分别为Sport+和Sport+，供驾驶者分别匹配驾驶和悬挂模式。而且，在不同的设置下，仪表盘会同时发生明显的变化，将需要的信息适时调整到最醒目的位置。

  不过，虽然内饰设计与DB11车系基本一致，但为了突出DBS Superleggera的旗舰定位，阿斯顿马丁不仅为DBS Superleggera提供了更多座椅、内饰顶棚和门板的材质选择，但也提供了皮革刺绣和拼接的更多设计。中控台和饰板搭配碳纤维和钢琴烤漆，还可以由阿斯顿马丁（Q部门）通过Q独家制造。

  在碳纤维引擎盖下，DBS Superleggera搭载了与DB11 AMR相同的5.2升V12双涡轮增压汽油发动机（实际排量为5,204 c.c）。在旗舰号召力的定位下，最大马力调整为725马力，最大扭矩为900N.m，不但可以匹配8速ZF手自一体变速箱，而且仅需3.4秒。

  因此，即使只是将驾驶和悬架模式切换到最舒适的GT模式，在发动机转速为1800转时也能输出900N.m的最大扭矩。因此，在厚实的线性动力输出的支持下，显着纤细的DBS Superleggera 不仅提供了非常轻快的起步和再加速，而且在通过坑洼时也能保持适度的舒适性和车身刚度。

  Sport 和Sport+ 之后的DBS Superleggera 很像现在脱下西装的007: 丹尼尔克雷格。他不仅不会完全隐藏自己的肌肉和力量，而且还会收起幽默和迷人的笑容。动力输出冲击区提前250rpm，悬挂响应变得更硬朗直接。声音给司机一种拳头到肉的冲击感。

  并且得益于前51: 49的车身重量和前265/35R21后305/30R21倍耐力P-zero高性能轮胎，虽然DBS Superleggera的宽度已经接近2米（1,968mm），但车长却有达到了4,712mm，但是你不但可以清楚地解读四个轮胎在行驶过程中的位置和反应，而且几乎感觉不到任何电子追踪系统的介入，随时都能给你非常好的自由度，而且没有机芯或机芯，将为百年品牌阿斯顿马丁开启一个充满希望的未来！