近来阿斯顿马丁发布了旗下首款量产型中置超跑，新车的技能堆集来自更高端的女武神，后者由红牛与阿斯顿马丁联合开发，攀上红牛这个亲属后，阿斯顿马丁的造车实力明显大幅度的进步，官方声称在纽博格林圈速可以到达6分30秒，这要比几年前的保时捷千万级当家超跑918还快27秒，这款车到底有何黑科技呢？今日咱们选车侦察就来详细分析。

  从规划思路来看，两车选用相同的插电式混合动力计划，V8内燃机配套电机，因为阿斯顿马丁新录用的首席执行官托比亚斯莫尔斯便是之前梅赛德斯-AMG的CEO，那么从AMG收购发动机就显得水到渠成，Valhalla在驾驶舱后边装置一台4.0L双涡轮增压 V8 发动机，来自AMG GT 黑色系列，不同于常见的AMG十字曲轴规划，这台代号M178 LS2将选用平面曲柄，最高转速为7200 rpm，比十字曲轴的转速更高，单是发动机的功率就到达740马力。

  但这并不是动力的仅有来历。装置在前后车轴上的两个电机能带来201马力的输出，因而从表格比照来看Valhalla的功率就比918多了50马力。保时捷918搭载了来自RS Spyder Le Mans Prototype 赛车的发动机，包含钛合金连杆、13.5的压缩比都得以保存，嵌在发动机 V 型气缸中的 Inconel 排气管道将排气直接从发动机舱顶部排出，使热量远离对温度灵敏的电池，通过改善，这台4.6L自吸V8的功率到达608马力，和马丁相同，匹配两台电机，别离坐落前后轴，其间后轴电机更大，上限功率154马力，前轴电机功率为127马力。

  变速箱挑选上，918匹配保时捷7速PDK。而阿斯顿马丁将 ICE 动力传递到后轮的是一种新开发的8速双聚散变速器，它没有倒档。倒车由车载电机处理，然后减轻了变速箱的分量。当然阿斯顿马丁减轻分量的方法不只在于传动系统，包含车架、电池和电机的分量都要低于保时捷，跟着混动技能的开展，阿斯顿马丁的混动也超过了保时捷多年前的规划，分量比918轻了90kg，推重比更大，其百公里加快仅需2.5秒，而918需求2.8秒。

  阿斯顿马丁Valhalla运用碳纤维单体壳来最大极限地进步底盘刚度，调配受 F1 启示的前推杆悬架和后多连杆悬挂，匹配自习惯 Multimatic 绷簧和阻尼器，保时捷918选用了相似的规划思路，但前悬挂是愈加一般的双叉臂，在调校的多变性和赛道习惯程度上不如阿斯顿马丁的推杆悬挂，机械抓地力部分稍有短缺。

  获益于红牛F1赛车技能的支撑，阿斯顿马丁在空动规划上有所突破，Valhalla首要用车底的

  文丘里管道来发生下压力，也便是“地上效应”，运用更紧凑的动力单元和变速箱，来为车身后部留出足够大的通道空间，通过高流速的车底空气来制作下压力，有用替代了大尺度的尾翼，在添加高速空气下压力的一起可以大大削减阻力的发生，在240km/h时，Valhalla的下压力为600公斤。而保时捷918结合了尾翼和车尾扩散器规划，在300km/h时下压力为298公斤，尽管够用，但远落后于阿斯顿马丁。

  选车侦察观念：在2013年，保时捷918具有其时最先进的插电式混合动力技能，包含来自赛车的自吸发动机和一些立异规划的详细计划让918改写了纽博格林北环赛道记载，但跟着时刻的推移，电池电机技能都在渐渐的提高，新一代的插混超跑在推重比上超过了918，更极点的悬挂结构和空气动力学规划则直接来自F1技能，因而有了更快的赛道圈速。你觉得阿斯顿马丁能到到6分30秒的方针圈速吗？欢迎评论。