对于阿斯顿马丁这个来自英国的超级跑车品牌，或许很多国人并不是很了解。但要是说起007詹姆士邦德的座驾，估计会有很多人就会想起阿斯顿马丁ONE-77等在电影中风驰电掣的表现。作为一款超级跑车品牌，阿斯顿马丁理应精工细作，尽可能杜绝一切瑕疵与问题。但是就在近年来为数不多的召回案例中，其中两次就涉及到了中国。为何阿斯顿马丁的频频召回，中国成为了“背锅侠”?

  阿斯顿马丁第一次涉及到中国的召回发生在2014年，召回原因据说主要是因为来自中国的供应商没有按照制造工艺规定，使用了假冒的杜邦塑料材料，造成车辆的油门踏板杆极可能断裂，从而引发车辆安全事故。为此当年阿斯顿马丁发起了异常规模庞大的召回，召回除Vanquish跑车以外的2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型，总计17590辆。召回数量之多，占据2007年至今阿斯顿马丁生产的大约75%全部跑车比例。

  而阿斯顿马丁第二次设计到中国的召回发生在最近，召回原因是旗下Vantage车辆莫名熄火，而正是因为中国消费者的投诉才让阿斯顿马丁进行了关注。但据阿斯顿马丁厂家介绍之所以出现频繁熄火，是由于在车辆自动变速箱系统升级之后，中国的经销商没能重置离合器位置。如果不将其重置，车辆就也许会出现熄火现象。此次召回的Vantage车辆搭载有Sportshift I和Sportshift II自动手动变速箱齿轮箱的车型，是在2010年6月至2013年9月生产所有车型，共计1658辆。其中涉及中国的被召回车辆约有113辆。

  如果说2014年的召回，是由于中国供应商违规操作。那么发生在2017年的召回，主要是因为中国经销商没有依规定重置离合器位置导致。

  同样都是中国人的原因，阿斯顿马丁处理态度截然不同。对于中国供应商出现的问题，阿斯顿马丁宣布立刻将配件将尽快把生产线转移至英国本土。而对于中国经销商的问题，阿斯顿马丁官方却将责任揽到了自身。表示没有考虑到中国经销商和消费的人对于阿斯顿马丁等超级跑车的经验较少，没有向经销商说清他们要做什么。“是我们的错，我们没能清楚地说告知步骤，理当有我们负责修复。”

  看起来多么勇于担当，多么富有理解与关怀精神?但是这样的理由背后，其实却折射了阿斯顿马丁对经销商缺乏管理、培训制度的弊端。很难想象，一家国际知名的汽车制造厂家却不对自己的经销商做必要的培训，导致车辆出现频繁熄火等问题，最终被迫召回。

  其实不只是2017年的此次召回令人生疑，就是2014年因为中国供应商的使用劣质材料导致的召回也同样令人不解。作为召回涉及的次级供应商“中国科翔模具工具公司”，不仅在业界毫无名气，而且供应产品也恰恰出现在2007年以后。而2007年也刚好是阿斯顿马丁公司年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司收购的时间。所以2014年阿斯顿马丁爆发出的产品质量上的问题，到底是中国供应商违规操作，还是阿斯顿马丁被收购后降低配件采购价格、品质衡量准则会降低从而能够选择“小工坊”所导致的呢?

  编辑总结：作为逐渐重要的汽车销售大国，同时也是“世界工厂”，中国在汽车界的地位逐渐重要，不可避免会产生很多问题，也会与各种召回产生关联。是我们的问题就要勇于承认，积极改正。但是像阿斯顿马丁这样，明明是自身管理不善的问题，却将锅甩给了中国人，这样的行为无疑让人气愤不已，更加让人无法接受。

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